Вот и у меня сломался левый рычаг подвески — оторвало по железу около заднего (большого) сайлентблока, что делать? Давайте вместе разберемся в конструкции рычага и предложим варианты решения проблемы!

Посмотрим на конструкцию нового рычага, возьмем левый, передний сайлентблок поменьше, вокруг него выштампован уголок снаружи и внутри, а теперь посмотрите на «большой» задний сайлентблок — вокруг него подштамповки уголка нет!

Похоже на «заговор производителей» — умышленное действие с целью снизить срок эксплуатации изделия и принудить потребителя к регулярной покупке новых запчастей!
Давайте попробуем разобраться в задумке ниссановских инженеров, что они такое напроектировали? Красным я изобразил воображаемый рычаг Макферсона, который они заменили на физический L-образный рычаг. Почему именно так, а не под прямым углом к маленькому сайлентблоку?
Похоже, что инженеры ниссана так и думают, что качается рычаг вверх-вниз только на маленьком сайлентблоке, а большой сайлентблок удерживает рычаг от разворота — по этому сайлентблок в нём с окнами, которы не мешают ему качаться по траектории, а демпфируют только проворот! Тогда логично, что никакой жесткости дальше за сайлентблоком уже нет, там же и сил нет!

Но я думаю по-другому, мне кажется, рычаг качается именно по траектории «красного» рычага. И размеры сайлентблоков разные именно на столько, на сколько они удалены от «точки крепления» воображаемого красного рычага.
Что делать для решения проблемы? Напрашивается вварить усилитель в рычаг, либо наварить недостающий «уголок» для создания ребра жесткости как вокруг «маленького» сайлентблока. Но при вваривании уголка будет сильный перегрев сайлентблока и это лишь частично решает проблему рычага, так что я выбрал вариант с ввариванием усилителя:

Положение усилителя совпадает с трещиной разрыва — сначала разрыв начался в точке наивысшего напряжения, где оборвался «уголок» вокруг сайлентблока, но дальше трещина изменила направление и именно это направление второя части трещины я считаю наиболее верным!