Электросамокаты достаточно распространены уже лет пять и подошел срок, когда можно говорить о том, что технологии ушли вперед и эти самокаты устарели. Точнее, вперед ушли «электротехнологии», а механическая часть самоката — рама, подвеска, руль, колеса, тормоза — они в полном порядке, в механике чудес не происходит и трудно изобрести что-нибудь новое….


Есть минимум ТРИ способа серьезно (почти вдвое) улучшить такие параметры, как дальность пробега на одной зарядке или максимальную скорость! Но, прежде чем что-то улучшать, надо взять стандартный электросамокат и снять с него характеристики.

Честно сказать, именно Rhino или Evo под рукой не было, но никакой разницы в этих самокатах нет — рама и моторы одни и те же, а отличаются они только контроллерами и (иногда) внешними аксессуарами.
Колеса у таких электросамокатов одинаковые, внешним диаметром 10 дюймов, в трансмиссии цепь asni25 (шаг 1/4 дюйма). Ведущая звезда 11 зубчиков, а на ведомой звезде — 72. Редукция около 6,5:1.

Знание передаточного момента нам понадобится позже, когда мы начнем улучшать параметры, а пока что нужно определить те, что есть. Райдер весом около 115 кг — для испытаний хорошо бы иметь максимально разрешенный вес, но он для разных производителей указывается разный, от 110кг до 140кг. Я думаю, что реально максимально допустимо 130 кг — более здоровому человеку просто физически тяжело на электросамокате…. А, может, я и не прав! Но случаев поломки электросамоката из-за слишком тяжелого веса наездника — я таких не знаю!
Немного о ходе испытаний — температура окружающего воздуха будет не менее 10 и не более 20 градусов. Аккумуляторы (свинец 36 вольт 12 ампер*часов) будут полностью заряжены перед поездкой. Измерения будут проводиться GPS трекером, так что будет видна объективная информация, даже, включая горки!

Я использую самый дешевый из таких трекеров — holux gpsport 245, но в наше время даже дешевые модели вполне функциональны! Они позволяют выводить на экран информацию о скорости и пройденном расстоянии, а в память записывают весь пройденный путь, который потом можно наложить на карту и посмотреть все детали:

Глядя на маршрут моей сегодняшней поездки, можно подумать, что я несколько раз ехал не по дороге, а в чистом поле по тропинкам — конечно же это не так! Наверно, китайцы сейчас так быстро строят новые кварталы и улицы, что Гугл даже не успевает наносить их на свои карты )))
В любом случае, маршрут — это далеко не главное, и, собственно, во многом даже бесполезная вещь! В испытаниях гораздо важнее данные о поездке, режимы езды, остановки и ускорения, а ещё езда в гору или под горку — конечно же и эти данные есть, записаны довольно наглядно:

Синий график отражает изменение высоты над уровнем моря, а зеленый график показывает скорость. Видно, что ехал я довольно ровно (останавливался всего 3 раза) и почти с максимальной скоростью. Надо отметить, что по прямой этот самокат не вез меня быстрее чем 18 км\ч, а скорости более 20 км\ч я достигал только под горку….


Вообще-то довольно неожиданный результат, так как до этого я катался на подобных электросамокатах только с двигателем на 800 ватт и там скорость всегда превышала 30 км\ч (отчет можно прочитать здесь). А на абсолютно такой же раме, но с мотор-колесом и контроллером всего лишь на 350 ватт, я развивал максимальную скорость 30 км\ч на этом же самом маршруте!
Кроме того, дальность пробега на мотор-колесе всегда составляла более 20 км! Таким образом, предварительный вывод, который можно сделать после первой поездки состоит в том, что электросамокат с внешним коллекторным мотором как минимум на 40% менее эффективен, чем электросамокат с мотор-колесом такой же мощности….

Что ж, самокат поставлен на зарядку, а в протокол испытаний запишем следующие цифры:
пробег – 12700 м,
макс. скорость – 22,0км\ч,
средняя скорость – 17,1км\ч
время в пути – 44 минуты.

Спустя несколько часов:
ого, аккумулятор зарядился всего за 6 часов — неплохо! Значит, можно успевать делать две поездки в день, попробую, хотя не люблю ездить по темноте, хоть фара и есть….

пробег – 12900 м,
макс. скорость – 22,1км\ч,
средняя скорость – 17,3км\ч
время в пути – 44 минуты.

Ого, батарейка немного «проснулась» — максималка по прямой стала около 19 км\ч. Но, даже с самой большой горки он не едет быстрее 22,1 км\ч…. Завтра попробую проехать максимальное расстояние, до отсечки батарей контроллером!

Да, на графике четко видно как после пробега 12500 метров начинает падать скорость, а после 13000 метров самокат едет со скоростью пешехода…. Не знаю почему, но отсечка в контроллере так и не сработала! Обычно, самокаты выключают аккумулятор, когда не могут тянуть быстрее чем 6 км\ч….

пробег – 14100 м,
макс. скорость – 21,85км\ч,
средняя скорость – 16,7км\ч
время в пути – 50 минут.

В следующей части я расскажу о том, какие три способа позволяют резко улучшить максимальную скорость и дальность пробега на одной зарядке!